Wysłany: 2012-02-17, 18:24 Zimnowojenne eksperymentalne MiG-i Oddział: Wojska Lądowe
W czasie zimnej wojny w biurze konstrukcyjnym MiG powstało szereg projektów samolotów, które nie trafiły do masowej produkcji. Co o nich sądzicie? Które Waszym zdaniem są najciekawsze?
Myślę, że dyskusje warto rozpocząć na przykładzie dosyć znanej wariancji MiGa-21, mianowicie projektu E-8 (znany na zachodzie raczej jako Ye-8/Je-8) . Głównym celem projektu było zwiększenie możliwości manewrowych MiGa-21 oraz przeniesienie zmianę wzlotu powietrza i przemieszczenie jej w inne miejsce w celu wygospodarowania miejsca w dziobie samolotu na dodatkowe wyposażenie, głownie radar ( stożek dziobowy służący za regulację wlotu powietrza ograniczał rozmiary i możliwości radaru; wlot powietrza przeniesiono pod kadłub). Za bazę użyto wersji PF, do której dokooptowano m.in nieruchome canadry (skrzydełka układu kaczki) oraz dosyć sporą płetwę podkadłubową .
Jak widać konstrukcja "lekko awangardowa" jak na owe czasy. Powstały dwa prototypy (81 i 82) różniące się trochę między sobą. Podczas programu lotnego pierwszy z nich uległ katastrofie (w 40 locie) a po kilkunastu lotach zawieszono badania drugie prototypu. Dla samolotu nie przewidywano uzbrojenia stałego uzbrojenia strzeleckiego, podstawowym orężem miały być pociski R-23 (lub nieco starsze R-13, na drugim prototypie testowana R-3S). Część rozwiązań opracowanych dla tego projektu później zaadaptowano do MiGa-23 (a pierwotnie było to oznaczenie dla omawianego właśnie samolotu). Na pewno konstrukcja ciekawa, dysponująca potencjałem, ale...nie doczekała się odpowiedniego dlań silnika. Może Janusz coś uzupełni o tej konstrukcji.
Tak miało to wyglądać :
Miał się zwać Mi 23 jak przedmówca zauważył zbudowano dwa płatowce (YE-8/1 i YE-8/2) był bardzo szybki prawie 2300 km/godz ,cała sprawa poległa z powodu silników Tumańskiego R21F-300 jeden z nich eksplodował podczas oblatywania .Całą konstrukcję odrzucono reanimowali ją Chińczycy w J-7MF
To jest chyba wystarczające na początek? Potem sugeruje poszukać jakiejś dobrej monografii.
_________________ "I postanowiłem poznać mądrość i wiedzę, szaleństwo i głupotę. Poznałem iż również i to jest pogonią za wiatrem, bo wielka mądrość przynosi utrapienie, a kto przysparza wiedzy, przysparza i cierpień." Kazn. 1:17-18 (Księga Koheleta)
-----------------------------------------------------------
"Nic nie jest prawdziwe, wszystko jest dozwolone" Hasan ibn Sabbah.
-----------------------------------------------------------
"We're not going to just shoot the sons-of-bitches, we're going to rip out their living Goddamned guts and use them to grease the treads of our tanks. We're going to murder those lousy Hun cocksuckers by the bushel-fucking-basket." George Smith Patton Junior
Sądzę iż dość ciekawą konstrukcją był E-150 dający początek pewnej serii eksperymentalnych MiGów. Przed jego konstruktorami postawiono zadania: przechwycenie i niszczenie bombowców przeciwnika przy naddźwiękowych prędkościach przy każdej pogodzie i braku optycznej widoczności, automatyczne naprowadzanie na cel i automatyczny atak. Pierwszy przelot E-150 odbył 8 lipca 1960. Za sterami siedział pilot-oblatywacz Fiedotow. W ciągu ośmiu lotów osiągnięto prędkość M=2,1 i pułap 21000m. Padł silnik i musiano wymieniać na nowy. Odbyto jeszcze dwadzieścia lotów. Z eksploatacji wycofano 25 stycznia 1962. Największa osiągnięta prędkość to 2890 km/godz czyli M=2,65 na wysokości 19100m. Najwyższy pułap to 22500 choć zakładano bodajże 23250. Do większych problemów E-150 można zaliczyć krótki resurs silnika R-15-300 i wysokie aerodynamiczne nagrzewanie samolotu przy większych prędkościach. Uzbrojenie miały stanowić kierowane rakiety K-7, K-8 lub K-9. Powstał jeden egzemplarz. Za kontynuatora E-150 można uznać E-152.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
.
